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乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為2235.1萬(wàn)輛，同比下降5.8%，中國(guó)車市在歷經(jīng)29年增長(zhǎng)后出現(xiàn)首降。

雖然2018年國(guó)內(nèi)車市遭遇寒流，但是從排名上來(lái)看，2018年合資車企銷量排名依然保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，前三名依舊被南北大眾和上汽通用所包攬，尤其對(duì)于排名第一的上汽大眾來(lái)說(shuō)，今年已經(jīng)是上汽大眾連續(xù)第四年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍，而且全年累計(jì)銷量2,065,077輛，位列國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)第一。

豐田、本田在中國(guó)市場(chǎng)均有兩家合資車企，且銷量都進(jìn)入前十。本田主要得益于產(chǎn)品切準(zhǔn)了年輕消費(fèi)者的喜好，但機(jī)油門對(duì)本田的銷量還是產(chǎn)生了一定影響，不然增量遠(yuǎn)不止如此。豐田的決策略顯緩慢，但引入TNGA架構(gòu)效果也是立竿見(jiàn)影。

唯一進(jìn)入前十的韓系車企北京現(xiàn)代銷量確實(shí)有所回暖，不少實(shí)力車型也是迎來(lái)了春天，2019年預(yù)計(jì)還會(huì)有更大作為。

26家合資車企中，12家車企負(fù)增長(zhǎng)，以福特為代表的美系品牌、以標(biāo)致雪鐵龍為代表的法系品牌呈現(xiàn)斷崖式下跌。

以下為各企業(yè)銷量具體表現(xiàn)（數(shù)據(jù)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)）：

上汽大眾連續(xù)四年蟬聯(lián)銷量冠軍，2018年創(chuàng)造全年累計(jì)銷量2,065,077輛。車型方面，上汽大眾從桑塔納、朗逸到帕薩特，幾乎完全覆蓋到從A級(jí)到C級(jí)的轎車市場(chǎng)，其中，以朗逸的銷量最為突出，全年累計(jì)銷量達(dá)468,100輛，占整體銷量31%。C級(jí)豪車以輝昂代表,增幅也高達(dá)80.5%。SUV方面，隨著途岳、柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV上市，上汽大眾實(shí)現(xiàn)SUV市場(chǎng)的全面覆蓋，SUV產(chǎn)品全年銷售541,981輛，同比增長(zhǎng)16.1%。

雖然上汽大眾是“連續(xù)四年的銷冠”，但是前不久廠商“逼迫”經(jīng)銷商增加庫(kù)存量，將經(jīng)銷商拖入“泥潭”的尷尬之境，使冠軍的光芒略有些蒙塵。

雖然一汽-大眾官方發(fā)布的銷量和年初定下的目標(biāo)稍有偏差，但是在車市整體低迷的情況下能取得這樣的成績(jī)非常不錯(cuò)了。從數(shù)據(jù)分析，一汽-大眾增長(zhǎng)率主要是因?yàn)閵W迪雙位數(shù)的增長(zhǎng)率驅(qū)動(dòng)。入門級(jí)緊湊型轎車捷達(dá)以年銷量327,685輛、同比增長(zhǎng)0.5%的戰(zhàn)績(jī)奪得一汽-大眾年度銷量最好的車型，其次是銷量差距2萬(wàn)輛的邁騰，而速騰和寶來(lái)也都達(dá)到了20萬(wàn)輛的銷量。而一汽-大眾奧迪累計(jì)銷量約為66萬(wàn)輛、同比上漲11%，衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量冠軍。

2019年，一汽-大眾的產(chǎn)品線將進(jìn)一步豐富，全新子品牌、全新速騰，插電混動(dòng)版探歌和邁騰，純電動(dòng)版寶來(lái)和高爾夫，都是非常值得期待的。

上汽通用累計(jì)銷量1,969,617輛，分品牌來(lái)看，別克依舊是三大品牌中的銷量擔(dān)當(dāng),雪佛蘭同比增加11.9%，得益于三款主力車型，科沃茲、邁銳寶、探界者。而凱迪拉克繼續(xù)迅猛勢(shì)頭，成為第四個(gè)年銷量過(guò)20萬(wàn)輛的豪華品牌。不過(guò)上汽通用全年銷量還是出現(xiàn)1.5%的下跌，這與上汽通用旗下產(chǎn)品普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)及中國(guó)市場(chǎng)銷售疲軟有關(guān)。2019年，上汽通用迎來(lái)真正的產(chǎn)品大年，將推出18款新車或改款車型，覆蓋包括轎車、SUV、純電動(dòng)車在內(nèi)的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，可謂來(lái)勢(shì)洶洶。

東風(fēng)日產(chǎn)是唯一一個(gè)跨入千萬(wàn)級(jí)規(guī)模的日系車企，2018年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量達(dá)1,168,524輛，同比增長(zhǎng)5.5%。在SUV市場(chǎng)，奇駿貢獻(xiàn)了207,951輛，逍客全年累計(jì)銷售也達(dá)到了175,045輛，兩款車型聯(lián)手?jǐn)孬@了大半的數(shù)據(jù)。轎車方面，軒逸全年銷量為475,696輛，同比增長(zhǎng)17.2%，幾乎是一款轎車抵得上東風(fēng)日產(chǎn)整個(gè)SUV市場(chǎng)的成績(jī)了。而全新一代天籟上市后，全年累計(jì)銷量達(dá)到了112,694輛，也有效的助力東風(fēng)日產(chǎn)在2018年完成了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

在經(jīng)歷了2017年的銷量低谷后，2018年北京現(xiàn)代的節(jié)奏是“調(diào)整恢復(fù)，夯實(shí)基礎(chǔ)”。2018年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為790,177輛，同比下滑0.7%，未完成年度90萬(wàn)銷量目標(biāo)。車型方面，領(lǐng)動(dòng)銷量216,884輛，排名第一，同比增長(zhǎng)81.5%，現(xiàn)代ix35和全新悅動(dòng)位列第二、第三名，銷量分別是139,659輛和99,118輛，三款車型占到北京現(xiàn)代總銷量的57%。作為前十名中唯一上榜的韓系車企，在經(jīng)歷了減產(chǎn)、清庫(kù)、調(diào)整之后，北京現(xiàn)代銷量確實(shí)有所回暖，但未來(lái)在產(chǎn)品質(zhì)量、車型配置、價(jià)格方面應(yīng)該持續(xù)發(fā)力，而不是短時(shí)間降價(jià)促銷。

廣汽本田2018年全年銷量為740,140輛，同比增長(zhǎng)了5%，與年初定下的75萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)僅僅相差一萬(wàn)輛，略有些可惜。雅閣、新飛度、凌派、繽智是廣汽本田旗下的暢銷車型，年總銷量都在10萬(wàn)輛以上。拖后腿的豪華品牌謳歌自從引入國(guó)內(nèi)后一直銷量慘淡，主要還是產(chǎn)品的定位和定價(jià)出了問(wèn)題，再不抓緊時(shí)間挽救局面，在未來(lái)怕是和DS一樣會(huì)逐漸被市場(chǎng)邊緣化。

2018年經(jīng)歷了“機(jī)油門”風(fēng)波后，讓東風(fēng)本田遭遇了不小打擊，首當(dāng)其沖的就是東風(fēng)本田的當(dāng)家花旦CR-V，其2018年累計(jì)銷量為143,689輛，但同比下滑了21.6%。但“機(jī)油門”并沒(méi)有把思域這款車?yán)律駢?，東風(fēng)本田思域在國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車市場(chǎng)的勁頭十足，強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、年輕帥氣的外觀設(shè)計(jì)成功擊中了年輕消費(fèi)者的痛點(diǎn)，全年銷量突破了20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了26.5%，成為東風(fēng)本田銷量增長(zhǎng)最大的功臣。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遇冷的情況下，一汽豐田完成了全年銷量目標(biāo)。2018年累計(jì)銷輛715,993輛，同比增長(zhǎng)3.9%。車型方面，卡羅拉作為一汽豐田“常青樹”，在華已銷售了10余年，2018年共銷售了374,400輛，RAV4也貢獻(xiàn)了144,049輛的年銷量，同比去年均有增長(zhǎng)，不過(guò)皇冠和普拉多的銷量同比去年有所下滑。隨著豐田全球TNGA架構(gòu)落地中國(guó)市場(chǎng)的重磅車型“亞洲龍”即將上市，一汽豐田在中國(guó)汽車市場(chǎng)的布局也越來(lái)越完善。

年度增長(zhǎng)最高的合資車企，廣汽豐田逆勢(shì)而上，全年共計(jì)銷售580,008輛車，同比大幅增長(zhǎng)31.1%。2018年年初，廣汽豐田提出了挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)，隨后在TNGA架構(gòu)帶動(dòng)下，第八代凱美瑞和C-HR兩款產(chǎn)品上市，品牌也保持高質(zhì)量增長(zhǎng)，在多家車企銷量同比下滑的同時(shí)，不僅多次調(diào)整年銷目標(biāo)，并且還能超額完成，實(shí)力可見(jiàn)一斑。2019年廣汽豐田將推出4款新車，產(chǎn)品矩陣的不斷完善，讓廣汽豐田在今年有望沖擊60萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。

豪華車市場(chǎng)不但沒(méi)有受到車市整體低迷的拖累，反而保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，北京奔馳全年銷量485,007輛，同比增長(zhǎng)14.8%，完成了既定的44萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。2019年北京奔馳將挑戰(zhàn)56萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，并且加大中國(guó)市場(chǎng)車型投放，包括首款電動(dòng)車EQC、中期改款GLC L、新款E級(jí)等車型。從產(chǎn)品投放節(jié)奏看，2019年北京奔馳完成7.5萬(wàn)輛的銷售增量并不困難。

在車市遭遇寒潮的情況下獲得銷量持續(xù)增長(zhǎng)，華晨寶馬今年的表現(xiàn)值得贊揚(yáng)。華晨寶馬全部車型累計(jì)銷量達(dá)465,044輛，同比增長(zhǎng)20.3%，與奔馳僅相差2萬(wàn)輛遺憾未進(jìn)入前十。根據(jù)規(guī)劃，2019 年寶馬將在中國(guó)推出21款新車，這將成為寶馬全新發(fā)力的一年。

年度下跌最慘的合資車企，沒(méi)有之一。2018年長(zhǎng)安福特總銷量?jī)H377,786輛，同比下滑53.9%，比腰斬還嚴(yán)重。長(zhǎng)安福特在售車型主要有7款，雖然覆蓋了從緊湊級(jí)到中大型轎車，小型到中大型SUV，但部分車型老舊，未及時(shí)換代，如翼虎、蒙迪歐，剩下的車型又有質(zhì)量問(wèn)題，如全新?？怂沟娜等装l(fā)動(dòng)機(jī)。作為全球最大的汽車制造商之一的福特汽車，在中國(guó)糟糕的表現(xiàn)實(shí)在慘不忍睹。

東風(fēng)悅達(dá)起亞2018年共售370,002輛，同比微增2.8%，是進(jìn)入榜單的第二家韓系車企，雖然沒(méi)進(jìn)入前十，但在車市負(fù)增長(zhǎng)的寒冬，保持了正增長(zhǎng)也是不容易。四月份上市的新一代智跑與K3月銷萬(wàn)輛，其他車型則表現(xiàn)平平。

不管是標(biāo)致還是雪鐵龍，法系車在華的銷量以及市場(chǎng)口碑現(xiàn)在都是一言難盡，對(duì)于神龍而言，如今正是陷入了這樣的怪圈。雖然面對(duì)銷量下滑，神龍汽車也在不停調(diào)整，但效果始終不佳。目前，神龍正啟動(dòng)新一輪產(chǎn)品投放，未來(lái)3年，神龍汽車計(jì)劃推出12款全新或換代的汽車產(chǎn)品。作為從老三樣起家的合資車企，走到今天這步真是令人唏噓。

從2018年4月開始，長(zhǎng)安馬自達(dá)在華銷量開始下跌，全年累計(jì)銷量為166,299輛，同比下降13.4%。雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8的到來(lái)，產(chǎn)品矩陣更加豐富，但依然沒(méi)能有效提升整體銷量。

在車市遇冷的大環(huán)境下廣汽三菱銷量同比增長(zhǎng)22.7％，增長(zhǎng)幅度僅次于廣汽豐田和華晨寶馬。廣汽三菱的銷量增長(zhǎng)大部分源于旗下熱門車型歐藍(lán)德，2018年其銷量占全部銷量的73%以上，拉動(dòng)了整個(gè)廣汽三菱的銷量提升。但太過(guò)依賴歐藍(lán)德并不是一件好事，如果歐藍(lán)德的銷量下滑，那么對(duì)于廣汽三菱來(lái)說(shuō)，恐怕會(huì)造成致命性的打擊吧。

廣汽菲克目前有四款Jeep國(guó)產(chǎn)車型在售，作為主打SUV車型的汽車廠商，在今年遭遇了銷量大幅下滑的困境?！扒閼选笔?span>Jeep品牌最大的底牌，但口碑才是品牌聲譽(yù)的關(guān)鍵，但Jeep在這一點(diǎn)上卻有些失望。2017年廣汽菲克為完成20萬(wàn)年銷量目標(biāo)，壓庫(kù)存到了“喪心病狂”的地步，再加上自身質(zhì)量下滑外，2018年廣汽菲克的斷崖式下跌，完全是自作自受。

僅有兩款車型的一汽馬自達(dá)，2018年銷售了108,436輛。阿特茲銷量為47,060輛，CX-4的銷量為61,376輛。上市4年的阿特茲已處于產(chǎn)品末期，目前價(jià)格仍比較堅(jiān)挺，優(yōu)惠力度在1萬(wàn)元左右。CX-4于2016年6月份上市，2018年平均月銷量在5,000輛左右。一汽馬自達(dá)整體銷量較去年出現(xiàn)了大幅下滑，主要原因還是緩慢的新品計(jì)劃實(shí)在讓人詬病。

2018年，沃爾沃銷量一直保持著增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。但作為二線豪華品牌，沃爾沃的產(chǎn)品線還是過(guò)于單薄，缺乏爆款車型，這個(gè)短板在已經(jīng)成為限制沃爾沃發(fā)展的一個(gè)重要因素。

奇瑞捷豹路虎在2018年完成了5款國(guó)產(chǎn)車型的布局，但是，在中國(guó)這個(gè)最大市場(chǎng)，捷豹路虎已經(jīng)連續(xù)多月出現(xiàn)銷量下滑。從加價(jià)幾十萬(wàn)還一車難求，到打折出售無(wú)人問(wèn)津，捷豹路虎只能寄希望在新能源領(lǐng)域?yàn)樽约喊饣匾痪帧?span>

東風(fēng)雷諾目前在中國(guó)僅有兩款SUV，分別是科雷傲和科雷嘉，2018年兩款車型的總銷量為50.112臺(tái)，同比下降30.6%。今年法系車尤其不好賣，銷量一跌再跌，再加上為了宣傳，東風(fēng)雷諾花大價(jià)錢聘請(qǐng)范冰冰為其品牌站臺(tái)，可惜范冰冰沒(méi)多久就爆出偷稅丑聞，這更是讓東風(fēng)雷諾遭到了幾萬(wàn)點(diǎn)的暴擊傷害，一起涼涼了。

自鈴木汽車決定退出中國(guó)市場(chǎng)，自此長(zhǎng)安鈴木也就成了掛著鈴木標(biāo)的國(guó)產(chǎn)車。

走技術(shù)路線的東風(fēng)英菲尼迪可以用階段性失敗來(lái)總結(jié)。從數(shù)據(jù)上看，在二線豪華品牌陣營(yíng)中，英菲尼迪的銷量實(shí)在不值一提，單月整體銷量還比不過(guò)人家一款車型一個(gè)月的銷量。

本田中國(guó)已經(jīng)被廣汽本田收購(gòu)，12791輛飛度也是銷往海外市場(chǎng)。

鄭州日產(chǎn)總算還是完成了年度目標(biāo)，皮卡用戶對(duì)鄭州日產(chǎn)依然保有很高的認(rèn)可度，而這種品牌認(rèn)可還在不斷提升，相比之下，鄭州日產(chǎn)的SUV車型顯然不那么成功。

全國(guó)經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、產(chǎn)品的定位過(guò)高、車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，即便是法國(guó)總統(tǒng)的座駕，入華多年DS還是依然“水土不服”。